- Segunda generación del Hyundai Nexo de hidrógeno ya a la venta en España y Europa con dos acabados: Tecno y Style.
- Pila de combustible de 110 kW, batería de 80 kW y motor de 204 CV con hasta 826 km de autonomía WLTP y repostajes en menos de cinco minutos.
- Nuevo diseño “Art of Steel”, doble pantalla curva de 12,3”+12,3” y equipamiento muy amplio con carga bidireccional V2L y asistentes avanzados.
- Precios desde 71.000 € en un mercado con muy poca infraestructura de hidrógeno, lo que limita su expansión pese a su alto nivel tecnológico.
El Hyundai Nexo de hidrógeno estrena una segunda generación que ya se ha puesto a la venta en Europa y, muy recientemente, en España. Se trata de un SUV de pila de combustible que llega con un rediseño profundo, más autonomía y un equipamiento tecnológico propio de modelos de corte premium, aunque en un contexto donde la infraestructura de hidrogeneras es todavía muy limitada.
Pese a que el coche de hidrógeno sigue siendo una opción minoritara en el mercado español, Hyundai mantiene su apuesta por esta tecnología como complemento al coche eléctrico de batería. El nuevo Nexo quiere ser el escaparate de esa estrategia: un modelo con cero emisiones en uso, más de 800 km de alcance y un tiempo de repostaje que se asemeja mucho al de un vehículo de combustión convencional.
Un SUV de hidrógeno que llega a España en plena expansión europea
Tras su presentación en el Salón de la Movilidad de Seúl y su lanzamiento inicial en mercados como Países Bajos, el nuevo Hyundai Nexo ya ha comenzado su comercialización en diversos países europeos, con España entre los últimos en incorporarse. La marca deja claro que su objetivo es reforzar su papel como referente tecnológico en movilidad de hidrógeno, más que buscar grandes volúmenes de ventas a corto plazo.
En España, la situación no es sencilla: desde 2018 hasta agosto de 2025 se han matriculado algo más de un centenar de coches de hidrógeno, y el número de estaciones de servicio operativas apenas supera la decena, muchas de ellas de uso restringido. En este contexto, un SUV de este tipo se convierte en un producto de nicho, dirigido sobre todo a empresas, flotas específicas o particulares muy concretos con acceso garantizado al repostaje.
Aun así, Hyundai ve en este modelo una pieza clave dentro de su estrategia: el grupo coreano lleva años defendiendo que el hidrógeno puede ser una alternativa real al coche eléctrico de batería para ciertos usos, y el Nexo es su propuesta más visible en el ámbito de los turismos.
Nuevo lenguaje de diseño “Art of Steel” y presencia más sólida
La segunda generación del Hyundai Nexo adopta el lenguaje de diseño denominado “Art of Steel”, basado en líneas angulosas y volúmenes marcados que le dan una imagen más robusta que su antecesor. Las puertas con trazo horizontal refuerzan esa sensación de solidez visual y de coche “bien plantado” en la carretera.
En el frontal destacan los faros LED “HTWO” de cuatro puntos, que conforman una firma luminosa fácilmente reconocible, acompañados por una parrilla completamente cerrada que subraya su condición de vehículo de cero emisiones. El paragolpes delantero y las tomas de aire se han optimizado pensando tanto en la estética como en la aerodinámica.
La zaga también se ha revisado a fondo. El nuevo Nexo incorpora pilotos traseros tridimensionales y un paragolpes rediseñado para reducir la resistencia al aire. Según la marca, estos cambios contribuyen a mejorar ligeramente la eficiencia general y a darle un aspecto más tecnológico que se alinea con otros lanzamientos recientes del fabricante.
En cuanto a las proporciones, el modelo crece de forma contenida hasta situarse en torno a los 4,75 metros de longitud, manteniendo la anchura, la altura y la batalla de la generación anterior. Las llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas, con nuevos diseños de corte aerodinámico, completan el conjunto y buscan equilibrar imagen y consumo.
Interior más tecnológico, sostenible y mejor presentado
El habitáculo del Hyundai Nexo da un salto apreciable tanto en diseño como en ejecución. El protagonismo lo asume una doble pantalla panorámica curva de 12,3” + 12,3”, que integra el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia en una sola superficie, al estilo de los últimos modelos eléctricos de la marca.
Hyundai ha apostado por materiales con enfoque sostenible, con nuevos acabados y tapicerías que buscan mejorar la sensación de calidad. La iluminación ambiental configurable permite personalizar el ambiente, mientras que la consola central se ha simplificado frente al modelo anterior, que acumulaba muchos botones físicos. Ahora se mantienen controles físicos para las funciones básicas, pero el resto se gestiona desde la pantalla y mandos táctiles.
El selector de marchas electrónico tipo shift-by-wire libera espacio en la zona central y refuerza el aspecto tecnológico del interior. Además, se ofrecen nuevas combinaciones de colores y tapicerías, incluyendo opciones de corte más premium asociadas al acabado superior.
En términos de habitabilidad, el mantenimiento de la distancia entre ejes y las cotas de anchura y altura respecto al anterior Nexo permite conservar un espacio interior amplio para cinco ocupantes. El diseño de los asientos, con variantes ventiladas y con función relax en el acabado más alto, busca reforzar el confort en viajes largos, uno de los escenarios donde más partido se puede sacar a su gran autonomía.
Sistema de pila de hidrógeno mejorado: 204 CV y hasta 826 km WLTP
La parte mecánica es uno de los puntos donde más se nota la evolución. El nuevo Hyundai Nexo combina una pila de combustible de hidrógeno de 110 kW con una batería auxiliar cuya potencia se ha incrementado hasta 80 kW, manteniendo una capacidad de 2,64 kWh. Este conjunto alimenta un motor eléctrico que desarrolla 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,8 segundos y alcanzar una velocidad punta cercana a los 180 km/h.
Gracias a la mejora en la eficiencia de la pila y a la gestión energética, el nuevo modelo homologa una autonomía de hasta 826 km según el ciclo WLTP, con algunas fuentes que sitúan la cifra muy próxima a los 824 km en función de la configuración. En cualquier caso, hablamos de una de las mayores autonomías declaradas entre los vehículos de hidrógeno y eléctricos del mercado europeo en este segmento.
El sistema de almacenamiento cuenta con tres depósitos de hidrógeno que permiten acumular 6,69 kg de este combustible. El repostaje puede completarse en menos de cinco minutos en una hidrogenera compatible, con un proceso muy similar al de un repostaje de gas natural o GLP, lo que facilita la transición para quienes estén habituados a los combustibles fósiles.
Frente a un eléctrico de batería, el Nexo ofrece una experiencia de uso distinta: la recarga no depende de enchufes ni de tiempos prolongados, sino de puntos de suministro de hidrógeno. A cambio, la eficiencia energética global del sistema es menor que en un BEV puro, y la disponibilidad de estaciones de servicio de hidrógeno renovable es, hoy por hoy, el gran punto débil, especialmente en países como España. Para impulsar la producción de hidrógeno renovable existen iniciativas y subastas destinadas a mejorar esta situación.
Equipamiento muy completo y tecnología V2L
La dotación tecnológica del nuevo Hyundai Nexo se sitúa en la parte alta del segmento. De serie o en opción, según el acabado, incorpora carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), tanto en el interior como en el exterior, lo que le permite suministrar energía a dispositivos eléctricos o incluso a otros vehículos. Esta funcionalidad lo convierte en una especie de “batería rodante” útil para actividades al aire libre, trabajos profesionales o situaciones de emergencia.
El apartado multimedia está cubierto por un sistema compatible con Android Auto y Apple CarPlay, navegación integrada, proyección inalámbrica de smartphone y funciones conectadas, todo ello asociado a la gran pantalla central de 12,3 pulgadas. Además, el modelo puede recibir actualizaciones remotas OTA (Over The Air), de forma que ciertas funciones de software se pueden mejorar sin pasar por el taller.
Entre los elementos orientados al confort y al refinamiento se incluye un sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen en las versiones más equipadas, con función de cancelación activa de ruido para aumentar el aislamiento acústico en marcha. También dispone de llave digital, que permite utilizar el smartphone como llave, y de un completo sistema de iluminación LED con faros matriciales en el acabado superior.
En cuanto a asistencias a la conducción, el Nexo incorpora control de crucero inteligente, asistente de mantenimiento y centrado de carril, sistema HDA 2 para la conducción semiautónoma en autopista, cámaras de visión 360º, aparcamiento remoto, aviso de tráfico cruzado trasero, detección de ángulo muerto y otros asistentes habituales en modelos de gama alta. Todo ello se complementa con múltiples airbags y sistemas de seguridad activa.
Gama Hyundai Nexo en España: Tecno y Style
La oferta del Hyundai Nexo en el mercado español se ha estructurado en dos niveles de acabado: Tecno y Style. Ambos comparten el mismo sistema de propulsión de pila de combustible de 204 CV y autonomía superior a 800 km, diferenciándose sobre todo por el enfoque de equipamiento.
El Nexo Tecno actúa como versión de acceso, aunque su dotación es amplia. Incluye llantas de 18 pulgadas, faros LED matriciales, cuadro de instrumentos digital de 12,3”, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3”, cámara de visión 360º, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo, conectividad completa con smartphone, carga bidireccional V2L, sistema de acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico y múltiples asistentes de seguridad.
El Nexo Style se posiciona como la variante más equipada y orientada al confort. A lo anterior añade llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, retrovisores digitales mediante cámaras, tapicería de cuero ecológico, asientos delanteros ventilados con memoria y función relax, Head-Up Display, sistema de sonido Bang & Olufsen con cancelación activa de ruido y llave digital mejorada, entre otros elementos.
En conjunto, el equipamiento de serie de ambas versiones sitúa al Nexo en un terreno muy cercano al de los SUV eléctricos y de combustión de marcas premium, tanto por dotación como por enfoque de confort y seguridad, algo que también se refleja en la política de precios.
Precios en España y comparación con alternativas eléctricas
Los precios anunciados para el Hyundai Nexo de hidrógeno en el mercado español arrancan en torno a los 71.000 euros para el acabado Tecno, mientras que la variante Style se sitúa en unos 81.850 euros, siempre sin tener en cuenta posibles descuentos de la marca, ayudas públicas o promociones puntuales.
Con estas tarifas, el Nexo entra de lleno en el territorio de SUV eléctricos y de combustión de marcas premium. Existen alternativas como grandes eléctricos de gama alta, que en algunos casos ofrecen potencias superiores, tracción total y autonomías que se acercan o superan los 800 km WLTP, apoyadas en redes de recarga rápida cada vez más extensas en Europa.
La propuesta de Hyundai se diferencia por la rapidez del repostaje de hidrógeno y la experiencia de uso muy cercana a la de un coche tradicional de combustión, pero se ve penalizada por el elevado coste del sistema de pila de combustible y la situación actual del mercado. El resultado es un producto muy avanzado técnicamente, pero dirigido a un público reducido, al menos mientras la infraestructura no mejore.
A nivel de movilidad urbana y regulaciones, el Nexo se beneficia del distintivo ambiental 0 Emisiones en España, con las ventajas de acceso y aparcamiento que ello conlleva en muchas ciudades, lo que puede resultar atractivo para flotas corporativas, administraciones o usuarios que se muevan habitualmente en zonas con restricciones de tráfico.
Una apuesta estratégica por el hidrógeno en Europa
El lanzamiento del nuevo Hyundai Nexo en Europa se enmarca en una estrategia más amplia del grupo coreano para impulsar el ecosistema del hidrógeno a nivel global. Hyundai Motor Group desempeña un papel activo en el Consejo del Hidrógeno, una alianza internacional que agrupa a empresas de diferentes sectores para acelerar el desarrollo de esta tecnología en aplicaciones de movilidad, energía e industria.
Aunque en Europa el hidrógeno renovable todavía representa una parte muy pequeña del consumo total, la industria se está moviendo hacia proyectos de producción a gran escala y hacia la creación de corredores de transporte que permitan el despliegue de vehículos de hidrógeno pesados y ligeros. En este contexto, el Nexo funciona también como vehículo demostrador para mostrar al público general las posibilidades de esta tecnología.
Al mismo tiempo, organizaciones como Transport & Environment recuerdan que, a día de hoy, los vehículos de pila de combustible (FCEV) aprovechan menos energía que los eléctricos de batería por las pérdidas asociadas a la producción, compresión y distribución del hidrógeno. Esta diferencia en eficiencia, unida al alto coste actual del hidrógeno verde, explica que el despliegue masivo de turismos FCEV siga siendo limitado.
En cualquier caso, para Hyundai el Nexo es una pieza clave dentro de un enfoque en el que coexistirán eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno, dependiendo del tipo de uso, las distancias y la infraestructura disponible en cada región.
El nuevo Hyundai Nexo de hidrógeno se presenta en España y en otros mercados europeos como un SUV técnicamente muy avanzado, con un diseño actualizado, un interior bien resuelto y una autonomía difícil de igualar, pero condicionado por una red de hidrogeneras todavía escasa y unos precios elevados que lo sitúan claramente en la parte alta del mercado; un modelo que, más que buscar cifras de ventas masivas, sirve para mostrar hasta dónde ha llegado ya la tecnología de pila de combustible aplicada al automóvil.
