- Hyundai Motor afronta la primera huelga parcial en Corea del Sur por la llegada del robot Atlas.
- Xiaomi logra que sus humanoides alcancen un 90,2% de éxito en tareas de montaje en fábrica.
- Varias marcas como XPeng, Tesla y BYD desarrollan sus propios robots para uso industrial.
- El mercado global de humanoides crece con China a la cabeza en producción y pruebas.
La industria del automóvil está viviendo una transformación sin precedentes con la llegada de los robots humanoides a sus líneas de producción. Estos androides, capaces de realizar tareas repetitivas y físicamente exigentes, han pasado de ser prototipos de laboratorio a convertirse en una realidad en fábricas de todo el mundo. La integración de estas máquinas está generando tanto expectativas como tensiones laborales, especialmente en países con una alta tradición sindical.
En las últimas semanas, varios fabricantes han dado pasos significativos en este ámbito. Mientras Hyundai Motor afronta la primera huelga parcial de la historia por la implantación de un robot humanoide, Xiaomi ha anunciado mejoras sustanciales en el rendimiento de sus androides en la cadena de montaje. Al mismo tiempo, marcas como XPeng, Tesla y BYD avanzan en el desarrollo de sus propios modelos, lo que dibuja un panorama de competencia global por dominar esta tecnología.
Hyundai y la primera huelga por robots humanoides
El fabricante coreano Hyundai Motor presentó en enero su robot humanoide Atlas, un androide de 1,88 metros de altura con articulaciones que giran 360 grados. La reacción de los trabajadores no se hizo esperar: el sindicato convocó una huelga parcial, la primera en la industria del automóvil motivada directamente por la llegada de un robot humanoide
Xiaomi: avances en la automatización con humanoides
En China, Xiaomi acelerará el uso de robots humanoides para que pasen de ser simples «robobecarios» a realizar tareas más complejas en su fábrica de vehículos eléctricos. En marzo, los androides alcanzaron una tasa de éxito del 90,2% en la colocación de tuercas autorroscantes durante tres horas de funcionamiento autónomo, cumpliendo un ciclo de producción de 76 segundos. Posteriormente, la compañía ha ampliado sus funciones a la instalación de paneles laterales y el plegado de piezas, con una eficiencia que se acerca a la de los trabajadores humanos. Según su consejero delegado, Lei Jun, los robots están listos para emprender tareas más complejas, aunque aún se encuentran en fase de pruebas en una sola estación de trabajo.
El panorama global: fabricantes de coches y robots humanoides
La fiebre por los robots humanoides no se limita a Hyundai y Xiaomi. Un número creciente de fabricantes de automóviles ha anunciado programas propios o pruebas con androides de terceros. XPeng, con su robot IRON, prevé iniciar la producción en serie a finales de 2026 y desplegarlo globalmente en 2027. Tesla continúa desarrollando su Optimus, con un precio objetivo de entre 20.000 y 30.000 dólares, mientras que BYD ya cuenta con unos 150 prototipos en pruebas en sus fábricas. Chery, por su parte, ha puesto a la venta su modelo Morine M1 al público por unos 42.000 dólares. En Europa, BMW y Mercedes-Benz prueban robots de Figure AI y la carrera global por el despliegue de humanoides en sus plantas alemanas. La competencia es intensa, y se espera que el mercado de los humanoides alcance cifras multimillonarias en las próximas décadas, aunque persisten dudas sobre su eficiencia real en entornos productivos.
La implantación de robots humanoides en la industria del automóvil avanza a pasos agigantados, con ejemplos concretos de uso en fábricas de Corea del Sur, China, Estados Unidos y Europa. Los conflictos laborales, como la huelga en Hyundai, y los avances técnicos, como los de Xiaomi, muestran que esta tecnología ya no es ciencia ficción. Mientras los fabricantes compiten por desarrollar sus propios modelos, el equilibrio entre automatización y empleo seguirá siendo un tema central en los próximos años.
