- El Puerto de València se convierte en el primer recinto europeo en operar de forma diaria maquinaria portuaria pesada impulsada por hidrógeno.
- El proyecto H2PORTS ha probado una ReachStacker y una cabeza tractora 4×4 de hidrógeno, junto a una hidrogenera móvil, en condiciones reales de trabajo.
- La iniciativa, coordinada por la Fundación Valenciaport y financiada por Clean Hydrogen Partnership, persigue descarbonizar las operaciones portuarias sin perder eficiencia ni seguridad.
- El piloto supone una inversión de 4 millones de euros y sienta las bases para la escalabilidad de esta tecnología en otros puertos europeos.
El Puerto de València ha dado un paso relevante al convertirse en el primer recinto europeo que prueba en operativa diaria maquinaria portuaria pesada propulsada exclusivamente por hidrógeno. Este hito se enmarca en el proyecto H2PORTS, considerado uno de los ensayos más avanzados en Europa para introducir el hidrógeno renovable en actividades logísticas de alta exigencia.
Con la finalización de este piloto, el enclave valenciano demuestra que es posible sustituir equipos diésel por soluciones de hidrógeno sin renunciar a la capacidad de carga, la velocidad de operación ni la seguridad, al tiempo que se reducen drásticamente las emisiones locales y el ruido en el entorno portuario.
Un proyecto pionero: H2PORTS y su conferencia de cierre en València
El proyecto europeo H2PORTS – Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports ha celebrado su conferencia final en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de València (APV), donde se han dado cita unos 30 ponentes y más de 150 participantes para repasar los resultados del piloto y sus perspectivas de escalado en otros puertos.
Durante la jornada, que posteriormente se ha trasladado al Muelle de la Xità, los asistentes han podido ver de cerca los prototipos de maquinaria portuaria de hidrógeno y la estación móvil de repostaje que han operado en el recinto valenciano. La demostración sobre el terreno ha permitido comprobar el funcionamiento real de los equipos bajo condiciones operativas exigentes.
La sesión de apertura ha contado con la intervención de Mar Chao, presidenta de la APV, acompañada por Valerie Bouillon-Delporte, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; Torsten Klimke, jefe de unidad de Puertos y Navegación Interior de DG MOVE, y Juan Manuel Díez, responsable de Innovación de la APV, entre otros representantes institucionales y del sector.
En sus discursos se ha subrayado que H2PORTS no es sólo un proyecto tecnológico, sino una pieza clave en la estrategia de descarbonización portuaria europea, al mostrar casos prácticos de uso del hidrógeno en maquinaria de alto consumo energético y en infraestructuras de abastecimiento dentro del puerto.
La primera ReachStacker de hidrógeno en operativa portuaria real
Uno de los ejes del piloto ha sido la ReachStacker de pila de combustible de hidrógeno diseñada por Hyster-Yale y probada en MSC Terminal Valencia. Esta máquina apiladora de contenedores se ha convertido en la primera de su clase en operar de forma regular en un puerto europeo con cero emisiones locales.
El equipo se ha concebido para igualar el rendimiento de una ReachStacker diésel convencional, tanto en capacidad de elevación como en velocidad de movimiento y maniobra. Para lograrlo, combina una pila de combustible que genera electricidad a partir de hidrógeno con un sistema de tracción eléctrica y motores hidráulicos independientes, optimizando el uso de la energía incluso en operaciones intensivas.
La máquina está equipada con cuatro depósitos de hidrógeno de alta presión, adaptados a estándares internacionales, que le permiten trabajar un turno completo -y en determinadas condiciones, hasta dos- con una sola recarga. Este nivel de autonomía se considera fundamental para no interferir en la productividad de la terminal.
Los estibadores y operadores que han utilizado el prototipo han valorado especialmente la reducción de ruido, la ausencia de vibraciones y la mejora en la comodidad de conducción, algo que, unido a la eliminación de emisiones locales, refuerza el atractivo de esta tecnología desde el punto de vista laboral y ambiental.
Primera cabeza tractora portuaria reconvertida a hidrógeno
El segundo gran demostrador del proyecto es la primera cabeza tractora de terminal portuaria del mundo reconvertida de diésel a hidrógeno, que se ha ensayado en Valencia Terminal Europa, perteneciente al Grupo Grimaldi. Se trata de un prototipo que apuesta por una solución híbrida para mantener potencia y autonomía.
Esta unidad integra un sistema de propulsión híbrido compuesto por una pila de combustible de 70 kW, suministrada por Ballard, una batería de 25 kWh y cuatro depósitos de hidrógeno a alta presión. Esta combinación permite realizar un turno completo de trabajo sin emisiones locales, adaptándose al perfil operativo típico de una cabeza tractora en terminal.
Uno de los retos técnicos más relevantes ha sido el desarrollo de una estrategia inteligente de gestión de la energía, capaz de coordinar el uso de la pila de combustible y la batería para maximizar la eficiencia, alargar la vida útil de los componentes y garantizar un rendimiento constante durante toda la jornada.
La reconversión ha sido liderada por ATENA Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, con el apoyo de ENEA, la Universidad Parthenope de Nápoles y Grimaldi Euromed, lo que refleja el carácter claramente europeo del consorcio y el intercambio de conocimiento entre centros de investigación, industria y operadores logísticos.
Hidrogenera móvil: el eslabón clave del repostaje en puerto
Para alimentar la maquinaria se ha desarrollado una estación móvil de repostaje de hidrógeno (hidrogenera), diseñada a medida por el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) y operada por Carburos Metálicos, empresa del grupo Air Products responsable del suministro de hidrógeno renovable para el proyecto.
La solución se estructura en dos subsistemas diferenciados: una unidad fija, que integra el compresor y el sistema de almacenamiento, y una unidad móvil equipada con tanques en cascada de alta presión y dispensador. Esta configuración permite acercar el repostaje a las distintas terminales donde operan los vehículos piloto.
La hidrogenera puede suministrar hidrógeno a presiones de 300 y 450 bares, con una capacidad de hasta 55 kg diarios y una velocidad máxima de dispensación en torno a 3,6 kg por minuto. Estas características facilitan repostajes rápidos, lo que constituye una ventaja competitiva significativa frente a otras alternativas energéticas en un entorno donde el tiempo operativo es crítico.
Durante el piloto se ha comprobado que esta solución es capaz de repostar ambos vehículos en una única jornada, manteniendo altos estándares de seguridad y ofreciendo la flexibilidad necesaria para operar en un puerto con múltiples terminales y flujos de trabajo cambiantes.
Desde el punto de vista técnico y operativo, la hidrogenera móvil ha demostrado ser viable y escalable, planteándose como modelo replicable en otros puertos y en contextos industriales complejos donde se requiera movilidad y adaptación a distintas ubicaciones.
Compromiso climático y visión europea del hidrógeno en puertos
La presidenta de la Autoridad Portuaria de València, Mar Chao, ha subrayado que este piloto encaja en la hoja de ruta del recinto hacia un puerto con cero emisiones. Según ha remarcado, H2PORTS es una pieza clave dentro de una estrategia más amplia alineada con el Pacto Verde Europeo, el paquete legislativo Fit for 55 y los objetivos de Clean Hydrogen Partnership.
Chao ha defendido la visión del puerto como “laboratorio vivo” donde convergen industria, ciencia y políticas públicas para acelerar la transición energética, convirtiendo a València en un nodo logístico que también actúa como tractor de innovación y de nuevas cadenas de valor vinculadas al hidrógeno.
Por su parte, Valerie Bouillon-Delporte, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership, ha destacado que H2PORTS es un ejemplo tangible de cómo la financiación europea puede impulsar la descarbonización de infraestructuras críticas y convertir los puertos en catalizadores de movilidad limpia y transformación industrial.
Desde su punto de vista, la experiencia de València marca una referencia para pasar de proyectos piloto a un despliegue más masivo del hidrógeno en puertos de toda Europa, abarcando desde equipos de manipulación de contenedores hasta suministro de energía en tierra con pilas de combustible o la creación de ecosistemas integrados de hidrógeno en zonas industriales costeras.
El director general de la Fundación Valenciaport, Antonio Torregrosa, ha puesto el foco en el impacto del proyecto sobre la competitividad del enclave: la introducción de tecnologías como el hidrógeno, junto con la digitalización y la mejora de la eficiencia operativa, consolida al Puerto de València como referente internacional en sostenibilidad. Además, ha remarcado que la disponibilidad de mecanismos de financiación europeos es decisiva para llevar la innovación del papel a la práctica.
Sesión especializada y cooperación entre puertos europeos
La conferencia final de H2PORTS se ha completado con una sesión específica dedicada al hidrógeno en puertos, organizada por Clean Hydrogen Partnership. En ella se han presentado las últimas estrategias de la Unión Europea y los avances recientes en el despliegue de esta tecnología en entornos portuarios.
Representantes de varios puertos europeos, como Hirtshals, Amberes-Brujas y Venecia, han compartido sus proyectos en marcha y sus planes de escalado, evidenciando que el interés por el hidrógeno no es un caso aislado, sino una tendencia creciente dentro del sistema portuario comunitario.
Esta puesta en común ha servido para reforzar la idea de que la cooperación y el intercambio de experiencias son fundamentales para acelerar la transición hacia puertos descarbonizados, reduciendo riesgos y aprovechando sinergias tecnológicas y regulatorias entre distintas autoridades portuarias y operadores.
En ese contexto, el piloto de València se percibe como un referente práctico al que otros enclaves pueden mirar cuando valoren la introducción de maquinaria de hidrógeno o de infraestructuras de abastecimiento similares en sus propias instalaciones.
Inversión, socios y siguiente fase para la maquinaria de hidrógeno
H2PORTS ha supuesto una inversión total cercana a los 4 millones de euros, financiada por el programa Clean Hydrogen Partnership. El proyecto está coordinado por la Fundación Valenciaport en estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria de València, y suma a una amplia nómina de socios tecnológicos e industriales.
Además de Valenciaport y la APV, han participado el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) y empresas privadas como MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, ATENA Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europe, Carburos Metálicos (grupo Air Products) y Enagás, que han aportado conocimiento, equipos y capacidades de operación.
El objetivo central del proyecto ha sido probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria que puedan integrarse en el día a día sin reducir el rendimiento ni poner en riesgo la seguridad, garantizando al mismo tiempo cero emisiones locales en los equipos ensayados.
Tras la fase de pruebas, el Puerto de València se considera ya preparado para dar pasos adicionales en la incorporación del hidrógeno a sus operaciones, evaluando cómo ampliar el número de equipos, mejorar las infraestructuras de repostaje y conectar estas soluciones con otras iniciativas de transición energética en el entorno portuario e industrial.
El camino abierto por este primer piloto europeo de maquinaria portuaria propulsada por hidrógeno sitúa a València y a sus socios como actores destacados en la transformación del modelo energético portuario, y apunta a un escenario en el que los puertos europeos puedan reducir de forma significativa su huella de carbono manteniendo la eficiencia y la competitividad que exige el comercio internacional.
